交通基础设施发挥重要作用|中国西部交通展

改革开放特别是党的十八大以来，重庆加速实施铁路、公路、水运、民航等交通基础设施建设，综合交通运输发展质量和效益不断提升，为服务国家战略、支撑全市经济快速发展、保障和改善民生发挥了重要作用。

1980年的九龙坡火车站。彭世良 摄

铁路：
骨干作用进一步强化

    1978年，重庆铁路营运里程仅347公里。2018年，营运里程达到2371公里，旅客到发量达到15461万人，其中发送量7707万人，到达量7754万人，在全市综合交通体系中的骨干作用进一步强化。

——加速融入国家高铁网，群众出行更加便捷。

    2015年底，我市首条高速铁路成渝高铁建成通车，实现了高速铁路零的突破，极大地便捷了成渝城市群之间的联系；
    2016年底，渝万高铁建成通车，重庆主城至万州实现1小时到达，渝东北地区与重庆主城联系更加快捷；
    2017年，重庆启动了高速铁路建设“三年行动计划”，拟建设高速铁路1400公里，加速形成“米”字型高速铁路网；
    2018年初，渝贵铁路开通运营，极大提升了重庆与“珠三角”、北部湾地区等城市群的联系效率；
    目前，郑万铁路建设有序推进，渝湘、渝昆高铁建设开工，渝西高铁项目前期工作有序推进。
    截至2018年底，全市高速铁路通车里程达到492公里，基本实现了“1小时成渝”、“2小时贵阳”、“5小时西安、长沙、昆明”、“7小时广州、南宁”、“9小时北京”，2019年7月实现了7小时重庆直达香港。随着高速铁路通道的逐步打通，重庆将加速融入国家高铁大通道，充分发挥西部大开发战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点作用，加快建成国家综合性铁路枢纽。

重庆西站。钟桂林 摄

——逐步构建普速铁路网，对外通道进一步完善。

    1978年初，重庆铁路仅有成渝铁路、川黔铁路2条普速铁路347公里。其中成渝铁路1950年开工建设，1952年正式交付运营，是新中国修建的第一条铁路。川黔铁路1956年开工，1965年交付运营，每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。
    改革开放特别是党的十八大以来，重庆相继新增了襄渝、万南、达万、渝怀、遂渝、宜万、南涪、渝利、兰渝等干线铁路，新增普速铁路里程1528公里，使全市普速铁路通车总里程达到1879公里，对外通道由2个增加到9个，对外通道运输能力进一步增强。此外，涪怀二线、枢纽东环线等普速铁路正加快建设，涪陵龙头港铁路集疏运中心项目前期工作加快推进。

渝万高铁、渝利铁路、G50 沪渝高速公路在长寿“同框”。袁志龙 摄

——枢纽建设不断提速，枢纽运行更加高效。

    客运方面，1978年初，重庆仅有重庆火车站1个枢纽站，2006年重庆火车北站南广场投入运营， 2015年重庆火车北站北广场投入运营，2017年重庆火车西站一期和沙坪坝站建成投用，主城区形成了“三主一辅”的铁路客运枢纽格局，日均开行列车111.5对，枢纽能力进一步提升。区县依托成渝高铁、渝万高铁建成了璧山南、永川东、长寿北、万州北等一批客运枢纽。
    货运方面，改革开放以来，建成兴隆场编组站，形成了以团结村集装箱中心站为核心，磨心坡、北碚、珞璜、唐家沱、鱼嘴等站为支撑的“1+8”货运枢纽体系。

公路：投资最多，发展最快

90 年代，秀山县人民群众集中人力修建公路。鲁诗勤 摄

    重庆公路实现跨越发展，成为重庆交通基础设施建设投资最多、发展最快的领域，公路供给总量显著增加，路网结构不断改善。截至2018年底，市客运车辆已达18654台，客运服务站376个，客运线路5084条。

九龙坡至永川高速永川东立交 。周兴健 摄

——骨架高速公路建设快速推进，“4小时重庆”全面实现。

    改革开放以前，重庆没有高速公路。1983年至1997年，重庆高速公路发展起步，规划“一环五射”高速公路，总里程约720公里；
    1994年，全长114公里的成渝高速公路重庆段建成通车，重庆告别了没有高速公路的历史；
    1997年直辖至2002年，重庆提出“二环八射”高速公路规划，总里程1948公里，高速公路进入稳步推进期，期间基本建成“一环五射”高速公路网；
    2003年至2010年，是重庆高速公路发展历史跨越期，建成“二环八射”高速公路网；提出“三环十射三联线”高速公路规划，总里程为3600公里；
    2011年至2016年，是重庆高速公路发展创新突破期，提出“三环十二射七联线”高速公路网络规划，总里程达到4600公里；
    2017年，重庆启动了高速公路建设“三年行动计划”，到2020年，高速公路拟建成1000公里、开工1000公里、开展前期工作1000公里。2017年，全市高速通车总里程突破3000公里；
    截至2018年底，全市高速公路通车总里程达到3096公里，省际出口通道由直辖初的1个增加到20个，高速公路密度居西部第一。

319 国道秀山县龙池段。鲁诗勤 摄

——普通干线公路实现跨越式发展，路网服务水平明显提高。

    1985年，重庆形成3条国道和8条省道为骨架的内联外通的公路网；
    1999年，伴随着交通部启动西部通县油路工程和县际公路建设工程，重庆启动“八小时重庆”建设工程，并于2003年顺利完成；
    2004年全面启动县际联网公路建设，纳入规划的36个项目2000公里基本建成，实现全市所有区县之间、省际之间至少有1条高等级公路相连；
    “十一五”以来，重庆进一步强力推进干线公路网改造，累计改造超过1万公里，普通国道二级及以上、普通省道三级及以上比例分别达到78%、57%，路面状况明显改善，在“十二五”国家干线公路检查中，综合得分排名上升到第8位，位列西部第一；
    2017年，重庆启动普通干线公路建设 “三年行动计划”，拟实施普通干线公路改造1万公里。到 2020 年，国道二级及以上、省道三级及以上占比将分别将提高到90%、65%；
    截至2018年，全市普通国省道公路总里程达到1.5万公里。

G65 包茂高速武隆区芙蓉街道段。刘东 摄

——“四好农村路”纵深推进，农村交通面貌得到显著改善。

    1978年十一届三中全会后，各区县通过民办公助、民工建勤等办法，分期修筑公路，逐步形成公路网络；
    2003年，重庆启动了大规模农村公路建设，围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，加大投入、齐抓共管，农村公路建设取得显著成绩；
    “十二五”以来，重庆着眼脱贫攻坚，继续推进农村公路建设，新改建农村公路5万多公里，在西部率先启动撤并村通达工程建设，新解决2096个行政村通畅和2606个撤并村公路通达；
    2017年，重庆启动“四好农村路”建设和“三年行动计划”，以18个深度贫困乡镇为重点，拟实施建设村民小组公路6.26万公里。到2020年，全市村民小组公路通畅率、通达率达到80%、100%；
    截至2018年，全市农村公路总里程达到13.9万公里，路网密度169公里/百平方公里，乡镇和行政村通客车率达到100%、99.2%，农民群众出行条件大幅改善。2018年新改建通组公路2万公里，2019年上半年建成1.15万公里，全市农村公路总里程超过15万公里。

铜梁区西郊绿道公路南城翠英村段。郭洪 摄

水运：长江上游航运中心初见雏形

    1980年，国务院批准重庆成为长江沿线首批开放的8个港口之一，重庆港成为长江上游唯一的外贸口岸。1997年直辖，特别是三峡工程成库后，重庆水运条件得到极大改善。新世纪以来，重庆紧紧抓住长江经济带发展等战略机遇，加快港航基础设施建设，长江上游航运中心初见雏形。随着铁路提速、民航快速发展以及高速公路网络的逐步完善，水路客运逐步向旅游转变。2018年，全市水路客运完成运输量731万人次，旅客周转量5.59亿人公里，交通集聚辐射能力明显提升。

——航道整治成效显著，“一干两支”航道体系基本形成。

1984年夏，巫山县龙门渡口乡渡。解特利 摄

    改革开放初期，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里。
    改革开放特别是直辖以来，重庆结合三峡工程蓄水和长江上游航运中心建设，全力推进航道整治。完成了长江航道丰都至忠县段航路改革、长江干线涪陵至铜锣峡河段炸礁、涪江富金坝航电枢纽工程和大宁河、小江、梅溪河等支流156米蓄水炸礁等航道工程。长江干线九龙坡至朝天门航道整治、乌江白马至彭水枢纽航道整治加快推进，朝天门至涪陵航道炸礁二期工程推进顺利，朝天门至涪陵段4.5米水深航道整治工程前期工作有序推进，三峡库区东溪河等重要支流航道整治全面加快。嘉陵江草街航电枢纽、涪江潼南航电枢纽建成投用、利泽航电枢纽、涪江双江航电枢纽、乌江白马航电枢纽开工建设。长江干线及嘉陵江、乌江等重要支流航道的通行能力全面提升，“一干两支”、通江达海的航道体系基本建成。
    2018年，全市航道里程达到4472公里，是1978年的10倍。其中高等级航道里程超过1400公里，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆主城。
——港口码头加快建设，港口结构不断优化。

重庆港朝天门港区。唐安冰 摄

    1975～1985年，三峡工程建设正处在论证时期，重庆大规模的港口建设一度停顿。1987年开始，交通部对九龙坡、兰家沱、猫儿沱等重点作业区进行技术改造，修建了朝天门现代化的客运大楼和客运码头；
    1991～1994年间，交通部和四川省交通厅修建了万州牌楼、涪陵荔枝园、奉节关庙沱、忠县下渡口栈桥、云阳小南门等客货运码头；
    1997～1998年，交通部组织开展全国第二次港口普查，截至1996年底，重庆码头泊位1333个，货物吞吐量3889万吨，其中集装箱吞吐量0.5万标箱，旅客吞吐量5777万人次；
    直辖以来，重庆港口建设进一步提速，28个库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设；
    2017年，建成投用全国内河最大的铁公水联运枢纽港重庆果园港区，涪陵龙头、江津珞璜、万州新田等枢纽港一期工程开港运营，4个枢纽港后续工程建设加快推进，忠县新生、合川渭沱等重点港建设有序推进，枢纽型港口集群加速形成；
    2018年，全市港口吞吐能力达到2.1亿吨、集装箱通过能力480万标箱。

民航：国际性航空枢纽地位不断增强

    改革开放初期，重庆只有小型的白市驿机场。1985年，重庆江北国际机场开始兴建，1990年投入使用，重庆民用航空开始跨越式发展。目前，重庆“一大四小”机场格局正加速形成，国际性航空枢纽地位不断增强。2018年，全市民航旅客吞吐量4287.5万人次，有力支撑了重庆建设内陆开放高地。

——全力打造江北机场国际航空枢纽，稳步提升枢纽能力。

南方航空航班从重庆江北国际机场 T3 航站楼前起飞。莫晓健 摄

    1990年1月22日，重庆江北国际机场正式建成通航；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程，成为中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场，基础设施规模位居中西部前列。
    2017年，重庆江北国际机场建成拥有T1、T2（国内）和T3A（国内及国际）三座航站楼，共73万平方米。共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米，其中第三跑道可起降当今最大“空中巨无霸”空客380等大型客机。停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平方米，可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。
    2018年，江北机场航线总数为329条，其中国际航线数量达到82条，旅客吞吐量达到4159.5万人次，居全国第九。
    未来，江北国际机场将打造成集城际铁路、轨道交通、出租车、长途汽车、城市大巴及社会车辆等多种交通方式于一体，实现多种交通工具无缝换乘的综合交通枢纽，实现以江北国际机场为中心，构建起内外通达、高效便捷的立体交通网络。

——加快推进支线机场建设，着力提升支线机场运输服务能力。

    2003年5月，万州机场建成通航，跑道长度2400米，停机位5个，航站楼面积5780平方米。该机场改扩建工程于2016年底开工建设，计划2020年建成，机场跑道将增加到2800米，停机位增至11个，新增8000平方米的T2航站楼。
    2010年11月，黔江机场建成通航，跑道长度2400米，停机位4个，航站楼面积2976平方米。该机场改扩建工程于2017年6月开工建设，计划2020年建成，将新增7个停机位、1.2万平方米航站楼，能够满足机场年旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐量3150吨、航班起降8333架次的保障需求。
    2015年10月，巫山机场开工建设，2019年投用，跑道长度2600米，停机位5个，航站楼面积3500平方米，能够满足年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨的保障需求。
    2016年9月，武隆机场开工，预计2020年投用，将建设一条长2800米的跑道、6000平方米的航站楼、6000平方米的停车场、通信导航、助航灯光及其它配套设施，能够满足机场年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1200吨的保障需求。

——稳步推进通用机场建设，大力助推通用航空发展。

    2017年，两江新区龙兴通用机场建成投用。该机场类型为跑道型机场(兼表面直升机场)，拥有1条长800米、宽30米的跑道，40000平方米的站坪，共设37个停机位，其中固定翼机位27个、直升机位10个，配套设施包括航管综合楼1545平方米、停车场1400平方米，主要开展通用航空试飞、通用航空培训等服务。
    此外，永川大安、万盛江南通用机场正加快建设，开州、潼南、石柱通用机场选址已通过军民航审查。

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